十年前，一輛汽車僅包含約1000萬行軟件代碼。而在未來，自動駕駛汽車的軟件代碼量將達到3億至5億行。如果將這些代碼打印在紙上，僅100萬行軟件代碼就需要耗費18000張紙。“未來，軟件將在車輛的功能和感知方面發揮決定性作用。它將使汽車變得更加智能，并為駕駛員帶來切實的幫助。”博世董事會成員Harald Kroeger表示。作為技術及服務供應商，博世很早就意識到了車載軟件的重要性，并已經開展了近40年的研發工作，目前每年在該領域的支出達到30億歐元。在獨立且分散的部門中進行傳統的軟件工程開發所能取得的研究成果已達到極限。因此，博世正在將汽車軟件工程資源整合到新的智能駕駛與控制事業部中。同時作為新事業部的負責人，Kroeger表示：“博世希望通過統一提供軟件來積極應對汽車數字化的巨大挑戰。”智能駕駛與控制事業部不僅將開發應用于車載計算機和控制單元的軟件，還將開發包含泊車輔助、車道保持支持系統和音樂播放在內的功能性軟件。通過更快的軟件更新，用戶能夠及時體驗到新的功能。這將有助于汽車制造商為用戶提供連貫和完整的駕駛體驗。

博世正積極推動汽車電子的轉型
除跨域軟件開發外，博世還大力投入面向未來的汽車電子電氣架構。這也是博世成立新事業部，統籌開發車輛計算機、控制單元和傳感器的原因。這三者之間流暢的交互對未來汽車的發展至關重要。“智能駕駛與控制事業部的核心任務是讓復雜的汽車電子系統變得可控，并最大程度地可靠。”Kroeger說。在這一方面，博世尤為關注現代汽車數字化的技術根基，即功能強大的車載計算機。隨著越來越多的功能分散于車輛的各個部位，車載計算機可將這些單個控制單元整合。Kroeger補充道：“目前，高端汽車一般配備超過100個獨立的控制單元，小型車輛也配備了30到50個。功能強大的車載計算機將能大大減少這些控制單元的數量。”無論是用于駕駛艙的互聯、駕駛員輔助、自動駕駛還是動力總成，這些車載計算機首次在跨域單元中進行開發，并最終讓整車具備統一的IT架構。由此，所有的車輛電子電氣組件將完全兼容并產生優勢性的協同效應